« Il devait profiter de sa retraite » : Claudio Di Maggio, 55 ans, conducteur du TGV percuté par un convoi exceptionnel

Père de quatre enfants, à quelques mois de la retraite, Claudio Di Maggio, 55 ans, est devenu malgré lui le visage d’un drame ferroviaire qui a bouleversé bien au-delà du seul monde cheminot.

TGV percuté par un convoi exceptionnel – Cet agent expérimenté devait partir à la retraite cet été, avant que sa carrière ne s’achève brutalement lors d’une collision entre son train et un convoi exceptionnel bloqué sur un passage à niveau dans le Pas-de-Calais. L’accident a relancé les interrogations sur la sécurité des passages à niveau et la circulation des convois exceptionnels sur le réseau routier.

Selon les premiers éléments de l’enquête, le TGV circulait à grande vitesse lorsqu’il a percuté la remorque du poids lourd, qui transportait du matériel militaire, immobilisée sur les voies. Le choc, d’une rare violence, a coûté la vie au conducteur et fait plusieurs blessés parmi les passagers.

Le chauffeur routier a été mis en examen pour homicide routier, tandis que les investigations se poursuivent pour déterminer la chaîne exacte de responsabilités.

Un professionnel chevronné fauché à quelques mois de la retraite
Claudio Di Maggio était décrit par ses collègues comme un cheminot expérimenté, rigoureux et profondément engagé dans son métier. Membre des équipes d’appui TGV, il faisait partie de ces conducteurs capables d’assurer des remplacements sur de nombreuses lignes, en fonction des besoins d’exploitation. Installé avec sa famille en Bretagne, il partageait sa vie entre ses enfants, son épouse et de fréquents déplacements professionnels, selon le Figaro.

Dans les heures qui ont suivi le drame, syndicats, direction de la SNCF et collègues ont multiplié les hommages, saluant un homme « apprécié de tous » et un « professionnel respecté ». Les messages publiés sur les réseaux sociaux par des cheminots de toute la France témoignent d’un attachement rare à la figure de ce conducteur, présenté comme un référent pour les plus jeunes. Pour la famille, l’annonce de sa mort intervient alors qu’il devait, selon plusieurs témoignages, profiter bientôt d’une retraite attendue après des décennies de service.

À Bully-les-Mines et dans les communes voisines, l’émotion est également forte parmi les habitants, réveillés par le bruit de la collision à l’aube. Le site de l’accident, un passage à niveau situé à la sortie d’une gare, a rapidement été bouclé par les forces de l’ordre, tandis que les équipes de secours prenaient en charge les passagers blessés. Des cellules psychologiques ont été mises en place pour les témoins et les riverains marqués par la violence de la scène.

Un convoi exceptionnel au centre des investigations
L’accident implique un convoi exceptionnel transportant un équipement militaire lourd, un « pont mobile des armées » selon les autorités. Le poids lourd, en manœuvre sur le passage à niveau, se serait retrouvé immobilisé sur les rails, sans pouvoir dégager la voie à temps. Le TGV, lancé à environ 160 km/h, n’a pas pu éviter l’impact malgré l’activation des avertisseurs sonores par le conducteur.

Le passage à niveau concerné était en état de fonctionnement normal au moment des faits, ont assuré tant la préfecture que la direction de la SNCF. Il ne figurait pas non plus parmi les sites classés les plus sensibles en matière de sécurité, malgré un trafic régulier de trains et de véhicules. Le Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) a été saisi, en parallèle de l’enquête judiciaire menée par le parquet.

Le chauffeur routier, placé en garde à vue puis mis en examen pour homicide routier, devra s’expliquer sur les conditions dans lesquelles le convoi s’est retrouvé engagé sur le passage à niveau. Les règles encadrant la circulation des convois exceptionnels, notamment la coordination avec les gestionnaires d’infrastructures ferroviaires, sont désormais au cœur des interrogations.

Passages à niveau : un risque récurrent remis en lumière
En France, près de 15.000 passages à niveau subsistent, dont une partie est considérée comme à risque en raison du nombre d’accidents survenus au fil des années. Selon les données rappelées après le drame, une centaine de collisions impliquant des trains et des véhicules sont recensées chaque année, dans une écrasante majorité liées au comportement des automobilistes. Le cas de Bully-les-Mines met toutefois en avant la question spécifique des convois exceptionnels, dont les manœuvres sont plus complexes et plus longues.

Des syndicats de cheminots ont appelé à revoir en profondeur les procédures de coordination entre transporteurs routiers, autorités préfectorales et SNCF pour ce type d’acheminement sensible. Plusieurs responsables politiques ont également demandé l’accélération de la suppression des passages à niveau les plus exposés, par la construction de ponts ou de tunnels permettant de séparer les flux routiers et ferroviaires.